Για άλλον έναν μήνα πτώση (-1,7%) σημείωσαν οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το συνολικό ποσοστό των πωλήσεων τον Δεκέμβριο του 2025 άγγιξε το 10,7%, ενώ οι συνολικές πωλήσεις από Ιανουάριο-Δεκέμβριο 2025 έκλεισαν στο 6,2%.

Τα υβριδικά μοντέλα ήταν οι μεγάλοι νικητές των πωλήσεων. Τα ήπια και full hybrid μοντέλα κατέλαβαν το 45,5% της συνολικής αγοράς καταγράφοντας αύξηση 6,6%, ενώ παρόμοια ανοδική πορεία είχαν και τα plug-in υβριδικά μοντέλα. Κατέγραψαν αύξηση πωλήσεων 4,2% καταλαμβάνοντας τον προηγούμενο μήνα ποσοστό 12,5%.

Πτώση σημείωσαν τα μοντέλα με κύριο καύσιμο την βενζίνη (χωρίς κάποια υβριδική τεχνολογία, -7,2%) και τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα (-0,8%). Επίσης πτωτική ήταν και η πορεία των μοντέλων με διπλό καύσιμο (-1,1%).

Η αγαπημένη κατηγορία των Ελλήνων καταναλωτών για άλλον έναν μήνα ήταν η «Β» καταλαμβάνοντας ποσοστό 52,3%. Από αυτά τα SUV είχαν ποσοστό 37%. Η αμέσως επόμενη αγαπημένη κατηγορία ήταν η «C» με συνολικό ποσοστό 32,2% και τα SUV της κατηγορίας είχαν ποσοστό 26,9%. Ακολούθησε η «D» κατηγορία με συνολικό ποσοστό 10,4% και η «Α» με ποσοστό 2,9%. Όλο το 2025 το ποσοστό των πωληθέντων SUV άγγιξε το 74,9%, δείχνοντας τόσο την τάση των πωλήσεων στην ελληνική αγορά όσο και την επιθυμία των Ελλήνων για ψηλά και με περισσότερες δυνατότητες αυτοκίνητα.

Κ.Π.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ολη την γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της παρουσίασε η SAIC Maxus, μέσω της στρατηγικής συνεργασίας της Automotive Solutions και του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη. Παρουσιάστηκαν τόσο τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα eDELIVER 3, eDELIVER 5, eDELIVER 7 και eDELIVER 9, όσο και οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις Deliver 7 και Deliver 9, καλύπτοντας κάθε κατηγορία χωρητικότητας και κάθε επαγγελματικό σενάριο χρήσης.

Κοινά στοιχεία σε ολόκληρη τη γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της Maxus είναι το κορυφαίο στην κατηγορία τους ωφέλιμο φορτίο, η υψηλή ενεργειακή αποδοτικότητα, η μεγάλη αυτονομία, οι σύγχρονες τεχνολογίες συνδεσιμότητας, καθώς και οι εργονομικά διαμορφωμένες καμπίνες που προσφέρουν συνθήκες επιβατικού αυτοκινήτου.

Τις εντυπώσεις έκλεψε το T60 MAX, το σύγχρονο pick-up της Maxus που συνδυάζει υψηλές επιδόσεις, προηγμένη τεχνολογία και πραγματικές δυνατότητες σε απαιτητικές συνθήκες. Απευθύνεται σε χρήστες που αναζητούν ένα pick-up ικανό να ανταποκριθεί με την ίδια αποτελεσματικότητα στις ανάγκες καθημερινής εργασίας, μεταφοράς εξοπλισμού, δραστηριοτήτων αναψυχής αλλά και απαιτητικών εκτός δρόμου διαδρομών.

Στο εμπρόσθιο μέρος κυριαρχεί η μεγάλη μαύρη μάσκα, τα λεπτά φωτιστικά σώματα και ο μεγάλος προφυλακτήρας. Από το πλάι υπάρχουν τονισμένα φτερά, μεγάλοι θόλοι και πλαϊνά σκαλοπάτια με τις ράγες οροφής να τονίζουν περαιτέρω τον off-road χαρακτήρα του μοντέλου. Στο πίσω μέρος, η πόρτα της καρότσας με μεγάλο το λογότυπο του μοντέλου διαθέτει υποβοήθηση ανύψωσης, διευκολύνοντας τη φόρτωση και εκφόρτωση, ενώ ο χώρος φόρτωσης είναι επενδυμένος με βαμμένη αντιολισθητική επιφάνεια, αυξάνοντας την αντοχή στην καθημερινή και απαιτητική χρήση.

Το μήκος είναι 5.39μ και μεταξόνιο 3.15μ, με αποτέλεσμα να προσφέρει άνετους εσωτερικούς χώρους. Η καρότσα, με διαστάσεις 1,48μ Χ 1,51μ Χ 53μ, ενώ έχει ωφέλιμο φορτίο 1.050 κιλά, ενώ η ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.500 κιλά με φρένα επιτρέπει τη μεταφορά βαρέων ρυμουλκούμενων, μηχανημάτων ή σκαφών. Κινείται από ένα πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 2 λίτρων και δύο turbo προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις.

Η καμπίνα επιβατών θυμίζει SUV. Υπάρχουν δύο μεγάλες οθόνες 12,3 ιντσών που αφορούν στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και στο σύστημα infotainment οι οποίες δημιουργούν ένα ενιαίο περιβάλλον προβολής. Η συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto επιτρέπει την απρόσκοπτη ενσωμάτωση των smartphone στην καθημερινή χρήση, ενώ η ασύρματη φόρτιση κινητού (50W) και οι τρεις θύρες USB καλύπτουν τις ανάγκες φόρτισης όλων των επιβατών.

Οι τιμές του Maxus T60 Max AWD Luxary με 215 ίππους και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ανέρχεται σε 44.880 ευρώ ενώ υπάρχει και ένα Launch Promo ύψους 1.690 ευρώ που μειώνει την τιμή και με αυτό τον τρόπο η εισαγωγική εταιρεία βοηθά το επίσημο δίκτυο για το λανσάρισμα του μοντέλου.

Να τονίσουμε επίσης ότι το Maxus T60 Max συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 160.000 χλμ. (ότι έρθει πρώτο).

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, έγινε εκτεταμένη αναφορά στην επένδυση της Maxus στη βιώσιμη κινητικότητα και στην τεχνολογία χαμηλών εκπομπών καθώς προσφέρει μία από τις πιο ολοκληρωμένες λύσεις ηλεκτροκίνησης στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Η δέσμευση της Maxus επεκτείνεται πλέον και στα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα οποία είναι πλήρως συμβατά με ανανεώσιμα καύσιμα τύπου HVO (HydrotreatedVegetable Oil) και XTL (Power-to-LiquidFuels), σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο DIN EN 15940 τα οποία παράγονται από ανανεώσιμες πηγές. Έτσι, επιτυγχάνεται μείωση των εκπομπών CO₂ στον κύκλο ζωής έως και 90%, χωρίς να απαιτείται καμία τεχνική επέμβαση στον κινητήρα ή στο σύστημα τροφοδοσίας.

Κυριάκος Παρασίδης

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το κείμενο του European Newsroom, απόσπασμα του οποίου ακολουθεί, συντάχθηκε από κοινού από τα ευρωπαϊκά πρακτορεία ειδήσεων AFP, ANP, BTA CTK, dpa, EFE, Lusa, PAP, STA, Tanjug, TT

Ψηφιακές άδειες οδήγησης, διασυνοριακά πρόστιμα και αυστηρότερες εξετάσεις για την απόκτηση διπλώματος–μπορεί η τελευταία μεταρρύθμιση της ΕΕ να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στους ασφαλέστερους και τους πιο επικίνδυνους δρόμους της Ευρώπης;

Οι θάνατοι από τροχαία στην ΕΕ έφθασαν σχεδόν τους 20.000 τον περασμένο χρόνο και η Ένωση είναι αποφασισμένη να μειώσει σημαντικά αυτό τον αριθμό μέχρι το 2050.

Στην τελευταία πρωτοβουλία για τη μείωση του αριθμού των θυμάτων από τροχαία, οι ευρωβουλευτές υιοθέτησαν αυτή την εβδομάδα νέους κανόνες για τις άδειες οδήγησης σε όλη την ΕΕ, περιλαμβανομένων των ψηφιακών αδειών οδήγησης και της διασυνοριακής επιβολής κυρώσεων.

“Η μεταρρύθμιση είναι απαραίτητη γιατί ο κόσμος έχει αλλάξει”, δήλωσε στο European Newsroom προχθές, Τρίτη, στο Στρασβούργο η Γιούτα Πάουλους, Γερμανίδα ευρωβουλευτής των Πρασίνων και εισηγήτρια της έκθεσης για τις ψηφιακές άδειες.

“Πρέπει να πέσουμε κάτω από τους 20.000 θανάτους από τροχαία ετησίως και αυτή η μεταρρύθμιση είναι μέρος του πακέτου”, πρόσθεσε.

Η μεταρρύθμιση εντάσσεται στο Πακέτο Οδικής Ασφάλειας με το οποίο η ΕΕ επιδιώκει να επιτύχει τον στόχο της “ Vision Zero” για μηδενικούς θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς από τροχαία μέχρι το 2050.

Σύμφωνα με τον στόχο που τέθηκε το 2018, ο αριθμός των θανάτων από τροχαία θα έπρεπε να μειωθεί κατά το ήμισυ μέχρι το 2030 σε σχέση με το 2019, αλλά η ΕΕ απέχει ακόμη πολύ από την επίτευξη αυτού του στόχου.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 19.940 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα το 2024, μείωση κατά 2% σε σχέση με το 2023 και 12% σε σχέση με το 2019.

Άνιση πρόοδος στην ασφάλεια στους δρόμους της ΕΕ

Σε σχέση με τον πληθυσμό, οι ασφαλέστεροι δρόμοι βρίσκονται στη Σουηδία (20 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκους), τη Μάλτα (21/εκατομμύριο) και τη Δανία (24/εκατομμύριο), ενώ η Ρουμανία (78/εκατομμύριο) και η Βουλγαρία (74/εκατομμύριο) ανέφεραν τα υψηλότερα ποσοστά θανάτων το 2024. Με 33 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους, η Γερμανία είναι πολύ κάτω από τον μέσο όρο της ΕΕ των 45.

Το 2024, με 52 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους, η Πολωνία ανέφερε τη μεγαλύτερη μείωση στον αριθμό των θανάτων από τροχαία μεταξύ όλων των χωρών της ΕΕ από το 2019, επιτυγχάνοντας μείωση 35%, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Το 2019, ο αριθμός ανήλθε σε 77 ανά εκατομμύριο κατοίκους στην Πολωνία, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας (ERSO).

Η Σλοβενία κατέγραψε συνολικά 68 θανάτους από τροχαία δυστυχήματα το 2024 (32 ανά εκατομμύριο κατοίκους) και η Σλοβενική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας, ο εθνικός φορέας για την οδική ασφάλεια, ανέφερε αύξηση στον αριθμό των ατυχημάτων που αφορούσαν σοβαρούς τραυματισμούς από τροχαία ατυχήματα (+11%, 889 ατυχήματα) και στον αριθμό των ατόμων που εμπλέκονται σε τέτοια ατυχήματα (+12%, 953 άτομα) σε σύγκριση με το 2023. Το Εθνικό Πρόγραμμα Οδικής Ασφάλειας έχει θέσει φιλόδοξους στόχους για το 2030 – να μειώσει τον συνολικό ετήσιο αριθμό θανάτων σε μέγιστο 50 και τον αριθμό των σοβαρά τραυματιών σε μέγιστο 400.

Στην άλλη πλευρά της ηπείρου, η Ισπανία κατέγραψε 37 θανάτους από τροχαία δυστυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους. Σύμφωνα με την Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας, τον εθνικό φορέα που ασχολείται με την οδική ασφάλεια στην Ισπανία, η οδήγηση με αποσπασμένη την προσοχή ευθύνεται για το 30% αυτών των θανάτων και παραμένει η κύρια αιτία τροχαίων, ιδίως εκείνων που σχετίζονται με τη χρήση κινητών τηλεφώνων.

Στη γειτονική Πορτογαλία, η αναλογία είναι 58 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκους. Για τη μείωση των δυστυχημάτων μεταξύ των μεγαλύτερων ηλικιακών ομάδων, οι κανόνες οδήγησης της Πορτογαλίας απαιτούν περιοδική επανεπικύρωση της άδειας οδήγησης σε συγκεκριμένες ηλικίες – για παράδειγμα, από την ηλικία των 50 ετών, με μικρότερα διαστήματα καθώς ο οδηγός γερνάει. Εισήγαγε επίσης ειδικούς κανόνες για την οδήγηση μοτοποδηλάτων και αγροτικών οχημάτων.

Τι νεότερο για τους οδηγούς στην ΕΕ;

Οι νέοι κανόνες που εγκρίθηκαν από τους ευρωβουλευτές εισάγουν αυστηρότερες προϋποθέσεις για την απόκτηση και ανανέωση της άδειας οδήγησης, προωθούν την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των χωρών μελών όταν πρόκειται για οδηγούς που έχουν διαπράξει σοβαρά τροχαία αδικήματα και ενθαρρύνουν την υιοθέτηση των ψηφιακών αδειών οδήγησης.

Η πιο σαρωτική αλλαγή είναι ότι οι σοβαρές τροχαίες παραβάσεις, όπως η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή η υπερβολική ταχύτητα, μπορούν να οδηγήσουν σε απαγορεύσεις οδήγησης σε ολόκληρη την ΕΕ. Προς το παρόν, οι κυρώσεις περιορίζονται γενικά στη χώρα όπου διαπράχθηκε η παράβαση.

Σήμερα, σχεδόν το 40% των οδηγών των οποίων η άδεια οδήγησης ανακλήθηκε ή ανεστάλη σε χώρα διαφορετική από αυτήν στην οποία εκδόθηκε, μένουν ατιμώρητοι, δήλωσε ο Ιταλός ευρωβουλευτής Ματέο Ρίτσι (Σοσιαλιστές ), ενώπιον άλλων ευρωβουλευτών.

Ο Γερμανός ευρωβουλευτής Μάρκους Φέρμπερ ( ΕΛΚ) ωστόσο διευκρίνισε ότι οι διασυνοριακές αφαιρέσεις άδειας οδήγησης δεν θα ισχύουν για τους επισκέπτες στους οποίους επιβάλλεται μικρό πρόστιμο λόγω άγνοιας των τοπικών κανονισμών.

Σε αντίθεση με προηγούμενες συζητήσεις, δεν θα υπάρχουν υποχρεωτικοί έλεγχοι υγείας για όσους είναι άνω μιας ορισμένης ηλικίας. Τα κράτη μέλη της ΕΕ μπορούν να αποφασίσουν μόνα τους εάν θα απαιτήσουν ιατρική έκθεση ή έντυπο αυτοαξιολόγησης για τις άδειες οδήγησης αυτοκινήτων και μοτοσικλετών.

Ο νόμος επιδιώκει επίσης να καταπολεμήσει την έλλειψη εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού στον τομέα των μεταφορών. Η ελάχιστη ηλικία για την άδεια οδήγησης φορτηγού θα μειωθεί από 21 σε 18 έτη και η ελάχιστη ηλικία για τους οδηγούς λεωφορείων θα μειωθεί από 24 σε 21 έτη.

Οι νέοι κανονισμοί ορίζουν επίσης μέγιστη περίοδο ισχύος 15 ετών για τις άδειες οδήγησης αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, η οποία μπορεί να μειωθεί σε 10 έτη σε κράτη όπου η άδεια οδήγησης χρησιμεύει ως έγγραφο ταυτότητας.

Και τι αλλάζει για όσους θέλουν να εκδώσουν άδεια;

Όσοι επιθυμούν να αποκτήσουν άδεια οδήγησης θα αντιμετωπίσουν νέες οδηγίες. Θα δοθεί μεγαλύτερη προσοχή σε θέματα όπως η απόσπαση της προσοχής που προκαλείται από τη χρήση κινητού τηλεφώνου, τα τυφλά σημεία και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Η αντιμετώπιση πεζών, παιδιών και ποδηλατών θα ληφθεί επίσης υπόψη κατά την παρακολούθηση των μαθημάτων οδήγησης.

Η οδήγηση με συνοδεία – η οποία επιτρέπει στους νέους οδηγούς να οδηγούν σε μικρότερη ηλικία, εφόσον συνοδεύονται από έμπειρο ενήλικα – θα επεκταθεί σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι νέοι οδηγοί θα υποβάλλονται επίσης σε διετή δοκιμαστική περίοδο, κατά την οποία θα υπόκεινται σε αυστηρότερους κανόνες και κυρώσεις από τους έμπειρους οδηγούς.

Για μια χώρα όπως η Ολλανδία, η οποία έχει περισσότερα ποδήλατα από ό,τι ανθρώπους, τα ατυχήματα με ποδήλατα αποτελούν κεντρικό ζήτημα – ωθώντας τον απερχόμενο υπουργό Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων Ρόμπερτ Τίμαν να προτείνει ένα πολυετές σχέδιο για την ασφάλεια των ποδηλάτων.

Ο αριθμός των ατυχημάτων με ποδηλάτες στην Ολλανδία προβλέπεται να αυξηθεί σημαντικά μέχρι το 2040, εάν η πολιτική για την ποδηλασία παραμείνει ίδια.

Οι ποδηλάτες αντιπροσωπεύουν το 39% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα και το 70% των εμπλεκομένων τραυματίζονται σοβαρά. Τα δύο τρίτα αυτής της τελευταίας ομάδας είναι άνω των 60 ετών.

Εάν η απερχόμενη κυβέρνηση πετύχει τον στόχο της, οι δήμοι θα έχουν τη δυνατότητα να πειραματιστούν με μέγιστα ή συνιστώμενα όρια ταχύτητας σε ποδηλατόδρομους από το επόμενο έτος.

Ο Τίμαν θέλει επίσης να εισαγάγει ως υποχρεωτικό μέτρο τη χρήση κράνους για παιδιά έως 18 ετών που οδηγούν ηλεκτρικό ποδήλατο, όπως το fat bike (ένα ποδήλατο με χοντρά ελαστικά, ειδικά σχεδιασμένο για εκτός δρόμου διαδρομές και απαιτητικά εδάφη) επικαλούμενος έναν αυξανόμενο αριθμό νέων που καταλήγουν στα επείγοντα με εγκεφαλική βλάβη έπειτα από ατύχημα.

Άδειες οδήγησης ανθεκτικές στο μέλλον;

Η μεταρρύθμιση στοχεύει επίσης στην επιτάχυνση της προσπάθειας της ΕΕ να καταστήσει την ψηφιακή άδεια οδήγησης κύρια μορφή άδειας, αν και οι πολίτες της ΕΕ θα εξακολουθούν να μπορούν να ζητούν ένα έντυπο έγγραφο.

Στη Γερμανία, ο Τεχνικός Σύλλογος Ελέγχου (TÜV) προειδοποίησε ότι «υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει» για την ψηφιοποίηση της άδειας οδήγησης. Ένα σημαντικό εμπόδιο είναι τα διαφορετικά συστήματα λογισμικού που χρησιμοποιούνται από τις κρατικές αρχές. Ωστόσο, μια εκπρόσωπος του Ομοσπονδιακού υπουργείου Μεταφορών δήλωσε ότι στόχος του είναι να διαθέσει την εθνική ψηφιακή άδεια μέχρι το τέλος του 2026.

Στη Βουλγαρία, αντίθετα, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης και υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Γκρόζνταν Καράτζοφ δήλωσε την Τετάρτη ότι η χώρα του είναι έτοιμη να εισαγάγει τις ψηφιακές άδειες οδήγησης. Σύμφωνα με τον ίδιο, το υπουργείο Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης εκπονεί ήδη ένα τέτοιο σύστημα. Ο ίδιος σημείωσε ότι όλες οι απαιτήσεις της οδηγίας της ΕΕ θα εφαρμοστούν εγκαίρως.

Οι νέοι κανόνες θα τεθούν σε ισχύ την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή τους στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ, ενώ τα κράτη μέλη θα έχουν τρία χρόνια για να ενσωματώσουν τους νέους κανόνες στη νομοθεσία τους και ένα ακόμη έτος για να τους εφαρμόσουν στην πράξη.

ΑΠΕ-ΜΠΕ