Ο νέας γενιάς κινητήρας βενζίνης Turbo 100 που φέρει το Peugeot 208, συνδυάζει την απόδοση με χαμηλή κατανάλωση και αξιοπιστία. Αναπτύχθηκε με στόχο τη βελτίωση της απόδοσης, της οικονομίας και της αξιοπιστίας. Πρόκειται για έναν 3κύλινδρο κινητήρα 1.199 κ.εκ., στον οποίο το 70% των εξαρτημάτων είναι νέας σχεδίασης. Ανάμεσά τους περιλαμβάνονται η καδένα χρονισμού, ο υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας, το σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης, τα έμβολα και το μπλοκ κυλίνδρων.

Ο νέος υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας βελτιστοποιεί την απόκριση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, προσφέροντας ευκολία στις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη αλλά και μεγαλύτερη άνεση στις προσπεράσεις.

Αποδίδει 101 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και έχει μέγιστη ροπή 205 Nm από τις μόλις 1.750 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και ελαστικότητα από χαμηλές στροφές. Ο νέος κινητήρας συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και προσφέρει επιδόσεις που αναδεικνύουν τον δυναμικό χαρακτήρα του μοντέλου με την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 10,1 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει τα 195 χλμ./ώρα.

Η αποδοτικότητα αποτελεί ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα του νέου Turbo 100. Το νέο σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης 350 bar, σε συνδυασμό με τη λειτουργία βάσει του κύκλου Miller, την υψηλή σχέση συμπίεσης και τη νέα σχεδίαση των εμβόλων, συμβάλλει στη βελτίωση της θερμικής απόδοσης και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO₂.

Η κατανάλωση βενζίνης βάσει WLTP περιορίζεται στα 5,1 λτ./100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες, ενώ οι εκπομπές CO₂ των 116 γρ./χλμ. εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και καθημερινή ελεύθερη πρόσβαση στον Δακτύλιο, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τον οικονομικό και πρακτικό χαρακτήρα του PEUGEOT 208 στην καθημερινή χρήση.

Η υιοθέτηση καδένας χρονισμού υψηλής αντοχής και η συνολική ανασχεδίαση βασικών μερών του κινητήρα ενισχύουν τη στιβαρότητα και την αξιοπιστία του. Κατά την εξέλιξή του, ο Turbo 100 υποβλήθηκε σε περισσότερες από 30.000 ώρες δοκιμών σε δυναμόμετρα, ενώ πρωτότυπα οχήματα διένυσαν συνολικά περισσότερα από 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα, επιβεβαιώνοντας την αντοχή του κινητήρα σε πραγματικές συνθήκες χρήσης. Ταυτόχρονα, οι απαιτήσεις συντήρησης είναι μειωμένες, με το προγραμματισμένο service να πραγματοποιείται κάθε 2 χρόνια ή 25.000 χιλιόμετρα, σε συνδυασμό με έναν ενδιάμεσο ετήσιο έλεγχο.

Κ.Π.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η νέα BMW iX5 Hydrogen περνά στην επόμενη φάση εξέλιξης που οδηγεί στη μαζική παραγωγή. Τα πρωτότυπα υποβάλλονται σε ένα εκτενές πρόγραμμα δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες, ενώ παράλληλα το σύστημα κυψελών καυσίμου τρίτης γενιάς περνά σε νέα φάση συναρμολόγησης στο Hydrogen Competence Centre στο Μόναχο. Την ίδια στιγμή, στο εργοστάσιο κινητήρων στο Steyr της Αυστρίας ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για τη βιομηχανική αξιοποίηση του συστήματος κυψελών καυσίμου υδρογόνου και τη μελλοντική μαζική παραγωγή του.

Με αυτά τα βήματα, το γκρουπ της BMW προωθεί συστηματικά την ανάπτυξη του πρώτου οχήματος μαζικής παραγωγής με τεχνολογία υδρογόνου. Η κύρια έμφαση δίνεται στην περαιτέρω αξιολόγηση της συνολικής λειτουργίας του συστήματος, στις προετοιμασίες για την ένταξη στη βιομηχανική παραγωγή, καθώς και στην ενσωμάτωση της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου σε μια αρχιτεκτονική οχήματος με τη χαρακτηριστική οδηγική δυναμική της BMW.

Το υδρογόνο στο συγκεκριμένο μοντέλο, μπορεί να λειτουργήσει συμπληρωματικά προς τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα σε περιπτώσεις όπου απαιτούνται μεγάλη αυτονομία, σύντομοι χρόνοι ανεφοδιασμού και υψηλή ευελιξία. Προσφέροντας μια εκτιμώμενη αυτονομία έως 750 χιλιόμετρα (WLTP), ανεφοδιασμό σε λιγότερο από πέντε λεπτά και αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση, η τεχνολογία κυψελών καυσίμου ανοίγει νέες δυνατότητες για ατομική μετακίνηση χωρίς εκπομπές ρύπων.

Στο πλαίσιο του προγράμματος «HyPowerDrive», το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών της Γερμανίας χρηματοδοτεί την ανάπτυξη του συστήματος κίνησης και του συστήματος δεξαμενών για την BMW iX 5 Hydrogen. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση διαθέτει πόρους ύψους 191 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ το έργο συγχρηματοδοτείται επίσης από το κρατίδιο της Βαυαρίας με συνολικό ποσό 82 εκατομμυρίων ευρώ.

Κ.Π.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η Φόρμουλα Ένα και η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) ανακοίνωσαν σήμερα (16/9) το καλαντάρι του πρωταθλήματος για το 2027, μετά την έγκρισή του από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Το αγωνιστικό πρόγραμμα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού περιλαμβάνει 24 γκραν πρι που θα διεξαχθούν σε πέντε ηπείρους και σε 22 χώρες, καθώς και 10 αγώνες σπριντ.

Οι δοκιμές πριν από την έναρξη της σεζόν θα λάβουν χώρα στο Μπαχρέιν το διάστημα 24-27 Φεβρουαρίου, ενώ εκεί θα «ανοίξει η αυλαία» της σεζόν στις 12 Μαρτίου. Σε σχέση με το 2026, «μπαίνουν» στο καλαντάρι της Φόρμουλα Ένα η Πορτογαλία και η Τουρκία που αντικαθιστούν τους αγώνες σε Ολλανδία και Βαρκελώνη. Υπενθυμίζεται ότι το γκραν πρι στο “Circuit de Barcelona-Catalunya” θα διεξάγεται εκ περιτροπής με αυτό στο Σπα, βάσει του οποίου ο αγώνας στην Ισπανία θα διεξάγεται τις ζυγές χρονιές, αρχής γενομένης από το 2028, ενώ το βελγικό γκραν πρι θα πραγματοποιείται στις μονές χρονιές από το 2027.

Στη σχετική ανακοίνωση τονίζεται μεταξύ άλλων ότι, «λόγω της συνεχιζόμενης επιτυχίας και της μεγάλης ζήτησης για το συγκεκριμένο format, ο αριθμός των αγώνων Sprint αυξάνεται από έξι σε δέκα για το 2027, προσφέροντας ακόμη περισσότερη αγωνιστική δράση καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν. Από την εισαγωγή του Sprint το 2021, τα στοιχεία δείχνουν ότι η συνολική τηλεθέαση των αγωνιστικών τριημέρων με Sprint είναι κατά 12% υψηλότερη σε σχέση με εκείνα χωρίς Sprint. Οι κατατακτήριες δοκιμές των Sprint είναι έως και τρεις φορές πιο δημοφιλείς στους φιλάθλους σε σύγκριση με τα ελεύθερα δοκιμαστικά, το 82% των θεατών στα τριήμερα με Sprint δηλώνει ότι η διαδικασία αυτή προσδίδει αξία στο εισιτήριό του, ενώ το 75% των οπαδών της Φόρμουλα Ένα πιστεύει ότι οι αγώνες Sprint προσθέτουν μεγαλύτερη αξία στο αγωνιστικό πρόγραμμα της σεζόν».

Το Μπαχρέιν, η Αυστραλία, η Ιαπωνία, το Μονακό και το Άμπου Ντάμπι θα φιλοξενήσουν για πρώτη φορά αγώνα σπριντ το 2027. Επίσης, αγώνες σπριντ θα επιστρέψουν σε Μόντρεαλ, Σίλβερστοουν, Μόντσα, Σάο Πάουλο και Λουσάιλ.

Το αγωνιστικό πρόγραμμα της Φόρμουλα Ένα για το 2027:

    14 Μαρτίου   Μπαχρέιν (Σακχίρ)

    21 Μαρτίου   Σαουδική Αραβία (Τζέντα)

    4 Απριλίου   Αυστραλία (Μελβούρνη)

   11 Απριλίου   Ιαπωνία (Σουζούκα)

   18 Απριλίου   Κίνα (Σανγκάη)

       2 Μαΐου   Μαϊάμι

      23 Μαΐου   Καναδάς (Μόντρεαλ)

     6 Ιουνίου   Μονακό

    20 Ιουνίου   Πορτογαλία (Πορτιμάο)

     4 Ιουλίου   Μ. Βρετανία (Σίλβερστοουν)

    11 Ιουλίου   Αυστρία (Σπίλμπεργκ)

    25 Ιουλίου   Βέλγιο (Σπα-Φρανκορσάμπ)

   1 Αυγούστου   Ουγγαρία (Βουδαπέστη)

 5 Σεπτεμβρίου   Ιταλία (Μόντσα)

12 Σεπτεμβρίου   Ισπανία (Μαδρίτη)

26 Σεπτεμβρίου   Αζερμπαϊτζάν (Μπακού)

   3 Οκτωβρίου   Τουρκία (Κωνσταντινούπολη)

  10 Οκτωβρίου   Σιγκαπούρη

  24 Οκτωβρίου   ΗΠΑ (Όστιν)

  31 Οκτωβρίου   Μεξικό (Πόλη του Μεξικού)

   7 Νοεμβρίου   Βραζιλία (Σάο Πάουλο)

  20 Νοεμβρίου   Λας Βέγκας

  5 Δεκεμβρίου   Κατάρ (Λουσάιλ)

 12 Δεκεμβρίου   Άμπου Ντάμπι (Γιάς Μαρίνα)

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΟΝΤΟΓΕΩΡΓΟΣ

AΠΕ-ΜΠΕ