Πραγματοποιήθηκε σήμερα η επίσημη παρουσίαση του ολοκαίνουργιου BYD Sealion 5 DM-I το οποίο απευθύνεται σε οικογένειες που θέλουν μεγαλύτερη αποδοτικότητα σε σχέση με ένα παραδοσιακό συμβατικό μοντέλο, χωρίς να χρειάζεται να κάνουν συμβιβασμούς σε χώρους, πρακτικότητα και εξοπλισμό.

Το όχημα αξιοποιεί τις δυνατότητες των τεχνολογιών της κινέζικης εταιρείας, από την Blade Battery και τον βενζινοκινητήρα Xiaoyun που αποτελούν την καρδιά του συστήματος Super Hybrid, έως την πρόσβαση με smartphone μέσω NFC και τη λειτουργία Vehicle to Load (V2L), που επιτρέπει την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών.

Ανήκει στη D κατηγορία. Οι διαστάσεις του είναι στο μήκος 4.73μ, στο πλάτος 1.86μ και στο ύψος 1.71μ mm, ενώ το σχετικά μεγάλο μεταξόνιο των 2.71μ προσφέρει εξαιρετική άνεση στα πίσω καθίσματα. Το εμπρός μέρος ξεχωρίζει με ζωηρές γραμμές κάτω από τους full LED προβολείς, λεπτά φώτα ημέρας LED, ανάγλυφη μάσκα και προφυλακτήρα που τονίζει το πλάτος και τη στιβαρή παρουσία. Στα πλευρικά τμήματα αναδεικνύονται δυναμικές επιφάνειες και μυώδεις ώμοι πάνω από τους θόλους των τροχών, ενώ η κολόνα D σε αντίθετο χρωματισμό δημιουργεί το εφέ της «αιωρούμενης» οροφής. Το πίσω μέρος είναι απέριττο με φωτεινή μπάρα που συνδέει οπτικά τα γωνιώδη full-LED φώτα, καθώς και μία διακριτική ενσωματωμένη αεροτομή.

Το εσωτερικό είναι εμπνευσμένο από τις οργανικές φόρμες της φύσης, ενώ οι ρέουσες γραμμές του εμπρός τμήματος περιβάλλουν τους επιβάτες, διατηρώντας ταυτόχρονα μια αίσθηση ευρυχωρίας και άνεσης. Το ταμπλό ενσωματώνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών που εμφανίζει όλες τις βασικές πληροφορίες οδήγησης, καθώς και οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 12,8 ιντσών με το σύστημα infotainment τελευταίας γενιάς. Το σύστημα υποστηρίζει φωνητικές εντολές «Hi BYD», ενσωματωμένη συνδεσιμότητα με smartphone Apple και Android, και προσφέρει χρήσιμες συντομεύσεις για βασικές λειτουργίες σε μια προσαρμόσιμη διεπαφή. Ο θάλαμος των επιβατών προσφέρει εξαιρετικό χώρο για το κεφάλι και τα πόδια των επιβατών, καθιστώντας το μοντέλο ένα πενταθέσιο και άνετο όχημα με ταξιδιάρικο χαρακτήρα. Ο αποθηκευτικός χώρος έχει χωρητικότητα 463 λίτρων, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.410 λίτρα. Το δάπεδο παραμένει επίπεδο, διευκολύνοντας την τοποθέτηση βαρέων ή ογκωδών αντικειμένων. Επίσης αξίζει να σημειώσουμε ότι όλες οι εκδόσεις διαθέτουν στάνταρ λειτουργία V2L, που επιτρέπει την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών.

Το Sealion 5 DM-i επωφελείται από την πρωτοποριακή τεχνολογία Super Hybrid DM της BYD, που συνδυάζει την οδηγική αίσθηση EV με την αυτονομία ενός σύγχρονου υβριδικού συστήματος με βενζινοκινητήρα. Το DM (Dual Mode) υποδηλώνει ότι το σύστημα λειτουργεί με δύο τρόπους. Aμιγώς ηλεκτρικά (EV), όπου οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα και υβριδικά (HEV) όπου το αυτοκίνητο κινείται κυρίως με ηλεκτρική ενέργεια, με υποστήριξη του βενζινοκινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, ο βενζινοκινητήρας Xiaoyun 1,5 λίτρων, σχεδιασμένος ειδικά για τα συστήματα Super Hybrid, τροφοδοτεί τη μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα μέσω μετατροπέα, προσφέροντας την άμεση απόκριση ενός ηλεκτρικού οχήματος. Όταν απαιτείται επιπλέον ισχύς, η λειτουργία HEV μπορεί να μεταβεί από σειριακή σε παράλληλη λειτουργία, συνδυάζοντας την ισχύ του βενζινοκινητήρα με αυτή του ηλεκτροκινητήρα.

Το σύστημα κίνησης λειτουργεί κατά κύριο λόγο ως EV, προσφέροντας αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 86 χιλιόμετρα με την μεγαλύτερη από τις δύο μπαταρίες και δίνει συνολική αυτονομία έως 1.016 χιλιόμετρα με πλήρη φόρτιση και γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης. Η μικρή μπαταρία προσφέρει 62 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας και συνολική αυτονομία η οποία φθάνει τα 996 χιλιόμετρα μες μία φόρτιση και πλήρωση του ρεζερβουάρ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν ίδια συνολική ισχύ 212 ίππων (156 kW). Η έκδοση Comfort φέρει μπαταρία 12,96 kWh και επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα σε 7,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα είναι 170 χλμ/ώρα. Η έκδοση Design διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία 18,3 kWh, ενώ η επιτάχυνση από την στάση μέχρι και τα πρώτα 100χλμ/ώρα έρχεται σε 8,1 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να παραμένει στα 170 χλμ/ώρα.

Στην πράξη το τιμόνι είχε το σωστό βάρος και έδινε καλή πληροφόρηση, ενώ η διαδρομή του πεντάλ του φρένου ήταν μεγάλη και είχε μια διαφορετική αίσθηση. Οι αναρτήσεις ήταν σκληρές, με αποτέλεσμα να μην δίνει στο αυτοκίνητο μεγάλες κλήσεις. Το φιλτράρισμα των κακοτεχνιών των ελληνικών δρόμων έμεναν έξω από την καμπίνα και μόνο σε πολύ δύσκολα κομμάτια οι θόρυβοι από τις λακκούβες περνούσαν μέσα στην καμπίνα. Αυτό που πραγματικά μας άρεσε είναι οι γενναιόδωροι χώροι, ο πλούσιος εξοπλισμός και το χαρούμενο εσωτερικό. Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού προστατεύουν οδηγό και επιβάτες και διορθώνουν τυχόν λάθη του οδηγού όμως είναι ιδιαίτερα παρεμβατικά. Η έκδοση comfort με την μικρή μπαταρία στοιχίζει 31.990 ευρώ, ενώ η έκδοση design στοιχίζει 33.990 ευρώ. Ολες οι εκδόσεις συνοδεύονται από 6 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ.), 8 χρόνια εγγύηση ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια εγγύηση για τη μπαταρία (ή 250.000 χλμ.).

Κυριάκος Παρασίδης

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Παναγιώτης Καρατζής, ετών 21, Σωτήρης Κεστεκίδης, ετών 24, Αδαμάντιος Μαντής, ετών 21, Ιάσονας Λαλαούνης, ετών 22 και πάρα πολλοί ακόμη νέοι άνθρωποι, που πλήρωσαν με τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα την ασυνειδησία και την εγκληματική απερισκεψία ανθρώπων στο τιμόνι.

Στην ελληνική άσφαλτο πληρώνεται καθημερινά ένας βουβός «φόρος αίματος» σε τροχαία δυστυχήματα. Κάθε μέρα, κάθε νύχτα, κάθε ξημέρωμα, τα φώτα σβήνουν απότομα και τα όνειρα μένουν ανεκπλήρωτα. Παιδιά στο άνθος της ηλικίας τους, γεμάτα ζωή, γεμάτα στόχους, ελπίδα και αισιοδοξία, αφήνουν την τελευταία τους ανάσα στο δρόμο, πολλές φορές χωρίς να φταίνε, βυθίζοντας τις οικογένειές τους σε ισόβιο πένθος.

Τελευταίο περιστατικό, το σοκαριστικό τροχαίο δυστύχημα στη Λούτσα, με θύτη έναν 29χρονο που είχε καταναλώσει αλκοόλ και κοκαΐνη, να καρφώνεται επάνω σε ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο και να σκοτώνει ακαριαία τον 24χρονο Σωτήρη Κεστεκίδη, γόνο της γνωστής επιχειρηματικής οικογένειας “Leonidas” που είχε μόλις έρθει στην Ελλάδα για την τελετή ορκωμοσίας της 21χρονης συντρόφου του.

Ένα χρόνο νωρίτερα, με έναν εξίσου σοκαριστικό τρόπο άφηνε την τελευταία του πνοή στην άσφαλτο, στη Σούδα Χανίων, ο 21χρονος Παναγιώτης Καρατζής, όταν ένας 45χρονος που οδηγούσε Porsche χωρίς δίπλωμα, υπό την επήρεια αλκοόλ, πέρασε στο αντίθετο ρεύμα και συγκρούστηκε μετωπικά με τον άτυχο νεαρό. Το επίσης τραγικό στοιχείο στην υπόθεση, είναι ότι νωρίτερα είχε υποβληθεί σε αλκοτέστ από αστυνομικούς και παρότι βρέθηκε θετικός, τον άφησαν ελεύθερο. Προχθές το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων των Χανίων τον καταδίκασε σε 18 χρόνια κάθειρξη και χρηματική ποινή 10.000 ευρώ για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ καθ’ υποτροπή και τον έστειλε στη φυλακή, καθώς είπε «όχι» στην αναστολή της ποινής έως το Εφετείο. Με την απόφασή τους οι δικαστές έστειλαν μήνυμα στους ασυνείδητους οδηγούς, ότι η απερίσκεπτη και επικίνδυνη οδήγηση σκορπίζει το θάνατο και πρέπει να τιμωρείται αναλόγως.

Το δυστύχημα που άλλαξε τον ΚΟΚ

Η αλήθεια είναι ότι το συγκεκριμένο τροχαίο δυστύχημα υπήρξε η κορυφή του παγόβουνου για να αναθεωρηθεί επί τω αυστηρότερω ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, με σκοπό την πρόληψη και την αποτροπή αντίστοιχων εγκλημάτων. Και αυτό γιατί λίγο πριν την εγκληματική παράβαση που διέπραξε ο θύτης, είχε «πιαστεί» σε αστυνομικό μπλόκο να έχει καταναλώσει αλκοόλ σε μεγαλύτερη ποσότητα από το επιτρεπόμενο όριο, αλλά οι αστυνομικοί που διενήργησαν το τεστ, δεν τον συνέλαβαν, απλά του έκαναν τη… σύσταση να μην οδηγήσει.

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας αυστηροποιήθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο, οπότε και άρχισε να εφαρμόζεται ο νέος ΚΟΚ. Όμως, στη συγκεκριμένη περίπτωση το βασικό αδίκημα για το οποίο καταδικάστηκε ο 45χρονος οδηγός του supercar ήταν η επικίνδυνη οδήγηση από την οποία προήλθε θάνατος. Είναι το άρθρο 290 Α του Ποινικού Κώδικα, βάσει του Ν. 4619/2019, που αποτελεί κακούργημα και τιμωρείται με ποινή κάθειρξης από 10 χρόνια και πάνω. Αν μάλιστα αφορά σε πολύνεκρο δυστύχημα, τότε τιμωρείται με ισόβια κάθειρξη.

«Όποιος κατά τη συγκοινωνία στους δρόμους ή στις πλατείες: α)οδηγεί όχημα μολονότι δεν είναι σε θέση να το πράξει με ασφάλεια εξαιτίας της κατανάλωσης οινοπνεύματος ή χρήσης ναρκωτικών ουσιών ή λόγω σωματικής ή πνευματικής εξάντλησης, ή β) οδηγεί όχημα σε εθνικές ή περιφερειακές οδούς αντίστροφα στο ρεύμα της εκάστοτε κατεύθυνσης ή σε πεζοδρόμους, πεζοδρόμια ή πλατείες, ή οδηγεί όχημα που είναι τεχνικά ανασφαλές ή με ανασφαλή τρόπο φορτωμένο ή προβαίνει κατά την οδήγηση σε επικίνδυνους ελιγμούς ή μετέχει σε αυτοσχέδιους αγώνες, τιμωρείται, με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα ετών αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο άλλου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη».

Στα «μαλακά» ο δράστης του τροχαίου με θύμα τον πολίστα Α. Μαντή

Σε 26 μήνες με αναστολή, μετατρέψιμη σε χρηματική, χωρίς μισή ημέρα στη φυλακή και χωρίς καν την αφαίρεση του διπλώματός του (!), καταδικάστηκε τελεσίδικα ο 53χρονος που έτρεχε με ιλιγγιώδη ταχύτητα στην παραλιακή, παρασύροντας το ακινητοποιημένο όχημα, στο οποίο συνοδηγός ήταν ο 21χρονος πολίστας της Εθνικής ομάδας Αδαμάντιος Μαντής. Το τραγικό δυστύχημα έλαβε χώρα το Νοέμβριο 2019 και γι’ αυτό ο κατηγορούμενος καταδικάστηκε για ανθρωποκτονία από αμέλεια, δηλαδή για πλημμέλημα, με βάση το νόμο που ίσχυε το 2019. Μετά τον επίμονο αγώνα της μητέρας του αδικοχαμένου αθλητή, κ. Κατερίνας Τζιάλλα, η πρόκληση θανάτου από υπερβολική ταχύτητα, θεωρείται πλέον ανθρωποκτονία με ενδεχόμενο δόλο και τιμωρείται ως κακούργημα, με ποινή από 10 χρόνια κάθειρξη έως και ισόβια.

Το τροχαίο που «πάγωσε» τη Βουλή

Ήταν 12 Μαρτίου 2021, όταν ο Ιάσονας Λαλαούνης βρήκε τραγικό θάνατο με τη μηχανή του, επί της Λ. Βασιλίσσης Σοφίας, έξω ακριβώς από τη Βουλή, όταν ο οδηγός του υπηρεσιακού αυτοκινήτου της Ντόρας Μπακογιάννη παραβιάζοντας τον ΚΟΚ έστριψε παράνομα αριστερά για να μπει στο Κοινοβούλιο και χτύπησε το νεαρό. Ο θάνατός του θεωρήθηκε ανθρωποκτονία από αμέλεια, κατόπιν παραβίασης του ΚΟΚ, πρωτόδικα ο κατηγορούμενος καταδικάστηκε σε 3 χρόνια με αναστολή, ενώ και σε αυτόν ΔΕΝ αφαιρέθηκε το δίπλωμα οδήγησης, παρά το τραγικό λάθος που στοίχισε ανθρώπινη ζωή. Στο Εφετείο, ο κατηγορούμενος παραιτήθηκε της έφεσης και έτσι η πρωτόδικη ποινή θεωρήθηκε τελεσίδικη.

Τι άλλαξε ο νέος ΚΟΚ

Όλα τα παραπάνω και κυρίως τα άκρως ανησυχητικά στοιχεία, με την Ελλάδα να παραμένει σταθερά πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο σε θανάτους από τροχαία, οδήγησε στην αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ο νέος ΚΟΚ που τέθηκε σε ισχύ τον περασμένο Σεπτέμβριο, προωθεί μια νέα κουλτούρα οδικής ασφάλειας, φέρνοντας σημαντικές αλλαγές στις κυρώσεις και στα πρόστιμα για τις παραβάσεις στους ελληνικούς δρόμους.

Για πρώτη φορά εισάγεται κλιμακωτό σύστημα ποινών, ενώ τιμωρείται αυστηρά συστηματική παραβατικότητα. Έτσι, πλέον οι οδηγοί που υποτροπιάζουν σε σοβαρές παραβάσεις όπως η υπερβολική ταχύτητα, η χρήση κινητού, η οδήγηση χωρίς ζώνη ή κράνος και υπό την επήρεια αλκοόλ, θα έρχονται αντιμέτωποι με αυστηρότερες ποινές, ακόμα και με αφαίρεση διπλώματος.

«Τσουχτερά» πρόστιμα, αφαίρεση άδειας- διπλώματος και φυλακή

Μη χρήση προστατευτικού κράνους

Τι ισχύει: Πρόστιμο 350 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες. Το ίδιο και για το συνοδηγό.

Τι ίσχυε: Αφαίρεση άδειας οδήγησης για 60 ημέρες και στέρηση πινακίδων για 60 ημέρες. Ο συνεπιβάτης λάμβανε πρόστιμο 50 ευρώ.

Στην πρώτη υποτροπή, 1.000 ευρώ πρόστιμο, αφαίρεση άδειας για 180 ημέρες. Στη δεύτερη 2.000 ευρώ πρόστιμο, αφαίρεση άδειας έως 1 έτος.

Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (άνω του 1,10 g/l)

Τι ισχύει: Πρόστιμο 1.200 ευρώ και αφαίρεση άδειας – πινακίδων για 180 ημέρες, ακινητοποίηση οχήματος, φυλάκιση από 2 μήνες έως 5 έτη, αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος για 10 ημέρες – 6 μήνες από το δικαστήριο.

Τι ίσχυε: Πρόστιμο 1.200 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 180 ημέρες, φυλάκιση τουλάχιστον 2 μηνών.

Στην πρώτη υποτροπή, 2.000 ευρώ πρόστιμο, αφαίρεση διπλώματος για 7 έτη. Στη δεύτερη, 4.000 ευρώ πρόστιμο, αφαίρεση διπλώματος για 10 έτη.

Ταχύτητα >200km/h ή «κόντρες»

Τι ισχύει: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 1 έτος

Τι ίσχυε: Πρόστιμο 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες και πινακίδων για 30 ημέρες

Στην πρώτη υποτροπή, 4.000 ευρώ πρόστιμο, αφαίρεση άδειας για 2 έτη. Στη δεύτερη, 8.000 ευρώ πρόστιμο, αφαίρεση άδειας για 4 έτη.

Παραβίαση σηματοδότη

Τι ισχύει: Πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες

Τι ίσχυε: Πρόστιμο 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 60 ημέρες και στέρηση πινακίδων για 20 ημέρες

Στην πρώτη υποτροπή, 1.000 ευρώ πρόστιμο, αφαίρεση άδειας έως 180 ημέρες. Στη δεύτερη, 2.000 ευρώ πρόστιμο, αφαίρεση άδειας για 1 έτος

Παραβίαση STOP με ατύχημα

Τι ισχύει: Πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες

Τι ίσχυε: Δεν υπήρχε διάκριση για την πρόκληση ή μη ατυχήματος. Πρόστιμο 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 20 ημέρες και στέρηση πινακίδων για 20 ημέρες

Στην πρώτη υποτροπή, 2.000 ευρώ πρόστιμο και αφαίρεση άδειας για 4 έτη. Στη δεύτερη, 4.000 ευρώ πρόστιμο και αφαίρεση άδειας για 8 έτη

Οδήγηση χωρίς δίπλωμα

Τι ισχύει: Πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 1 έτος, φυλάκιση έως 2 έτη. Σε περίπτωση ατυχήματος, ισχύουν οι διατάξεις του Ποινικού Κώδικα για την επικίνδυνη οδήγηση.

Τι ίσχυε: Φυλάκιση 1-12 μήνες, πρόστιμο 100 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες

Στην πρώτη υποτροπή, 2.000 ευρώ πρόστιμο, αφαίρεση άδειας για 4 έτη. Στη δεύτερη, 4.000 ευρώ πρόστιμο, αφαίρεση άδειας για 8 έτη.

Αποδίδει ο νέος ΚΟΚ

Χαμηλό δεκαπενταετίας έδειξαν τα στοιχεία Σεπτεμβρίου – Οκτωβρίου στα τροχαία δυστυχήματα στη χώρα μας. Πρόκειται για τους δύο πρώτους μήνες εφαρμογής του νέου ΚΟΚ και τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, δημιουργούν αισιοδοξία για την αποτελεσματικότητα των νέων διατάξεων.

Έτσι λοιπόν, τους δύο πρώτους φθινοπωρινούς μήνες, που κορυφώνεται η κίνηση στα αστικά κέντρα, λόγω επαναλειτουργίας των σχολείων, επιστροφή εκδρομέων κτλ., σημειώθηκαν 85 τροχαία δυστυχήματα και 88 σοβαροί τραυματισμοί. Πρόκειται για την καλύτερη επίδοση για το συγκεκριμένο δίμηνο από το 2010. Πρόκειται για σημαντική μείωση του «φόρου αίματος» που πληρώνει η Ελλάδα στην άσφαλτο, αν αναλογιστεί κανείς ότι τους αντίστοιχους μήνες του 2020 οι νεκροί από τροχαία ανήλθαν σε 133 και οι βαριά τραυματισμένοι σε 117. Ο απολογισμός το 2015 ήταν 123 θάνατοι και 162 σοβαροί τραυματισμοί, ενώ το 2010 έχασαν τη ζωή τους 240 άνθρωποι και 285 υπέστησαν σοβαρά τραύματα στους δρόμους της χώρας.

Καθοριστικό ρόλο στη βελτίωση των δεικτών παίζει η εντατικοποίηση των αλκοτέστ, αλλά και οι αυτόματοι έλεγχοι μέσω των προηγμένων καμερών. Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, στο δεκάμηνο του έτους, δηλαδή μεταξύ Ιανουαρίου και Οκτωβρίου, έχουν χάσει τη ζωή τους σχεδόν 20% λιγότεροι άνθρωποι συγκριτικά με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

NEWSIT

Η «μάστιγα» των τροχαίων: Το δυστύχημα στη Σούδα με την Porsche που άλλαξε τον ΚΟΚ – Πιο εύκολα στη φυλακή οι δράστες, όλα τα πρόστιμα

Ολη την γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της παρουσίασε η SAIC Maxus, μέσω της στρατηγικής συνεργασίας της Automotive Solutions και του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη. Παρουσιάστηκαν τόσο τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα eDELIVER 3, eDELIVER 5, eDELIVER 7 και eDELIVER 9, όσο και οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις Deliver 7 και Deliver 9, καλύπτοντας κάθε κατηγορία χωρητικότητας και κάθε επαγγελματικό σενάριο χρήσης.

Κοινά στοιχεία σε ολόκληρη τη γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της Maxus είναι το κορυφαίο στην κατηγορία τους ωφέλιμο φορτίο, η υψηλή ενεργειακή αποδοτικότητα, η μεγάλη αυτονομία, οι σύγχρονες τεχνολογίες συνδεσιμότητας, καθώς και οι εργονομικά διαμορφωμένες καμπίνες που προσφέρουν συνθήκες επιβατικού αυτοκινήτου.

Τις εντυπώσεις έκλεψε το T60 MAX, το σύγχρονο pick-up της Maxus που συνδυάζει υψηλές επιδόσεις, προηγμένη τεχνολογία και πραγματικές δυνατότητες σε απαιτητικές συνθήκες. Απευθύνεται σε χρήστες που αναζητούν ένα pick-up ικανό να ανταποκριθεί με την ίδια αποτελεσματικότητα στις ανάγκες καθημερινής εργασίας, μεταφοράς εξοπλισμού, δραστηριοτήτων αναψυχής αλλά και απαιτητικών εκτός δρόμου διαδρομών.

Στο εμπρόσθιο μέρος κυριαρχεί η μεγάλη μαύρη μάσκα, τα λεπτά φωτιστικά σώματα και ο μεγάλος προφυλακτήρας. Από το πλάι υπάρχουν τονισμένα φτερά, μεγάλοι θόλοι και πλαϊνά σκαλοπάτια με τις ράγες οροφής να τονίζουν περαιτέρω τον off-road χαρακτήρα του μοντέλου. Στο πίσω μέρος, η πόρτα της καρότσας με μεγάλο το λογότυπο του μοντέλου διαθέτει υποβοήθηση ανύψωσης, διευκολύνοντας τη φόρτωση και εκφόρτωση, ενώ ο χώρος φόρτωσης είναι επενδυμένος με βαμμένη αντιολισθητική επιφάνεια, αυξάνοντας την αντοχή στην καθημερινή και απαιτητική χρήση.

Το μήκος είναι 5.39μ και μεταξόνιο 3.15μ, με αποτέλεσμα να προσφέρει άνετους εσωτερικούς χώρους. Η καρότσα, με διαστάσεις 1,48μ Χ 1,51μ Χ 53μ, ενώ έχει ωφέλιμο φορτίο 1.050 κιλά, ενώ η ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.500 κιλά με φρένα επιτρέπει τη μεταφορά βαρέων ρυμουλκούμενων, μηχανημάτων ή σκαφών. Κινείται από ένα πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 2 λίτρων και δύο turbo προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις.

Η καμπίνα επιβατών θυμίζει SUV. Υπάρχουν δύο μεγάλες οθόνες 12,3 ιντσών που αφορούν στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και στο σύστημα infotainment οι οποίες δημιουργούν ένα ενιαίο περιβάλλον προβολής. Η συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto επιτρέπει την απρόσκοπτη ενσωμάτωση των smartphone στην καθημερινή χρήση, ενώ η ασύρματη φόρτιση κινητού (50W) και οι τρεις θύρες USB καλύπτουν τις ανάγκες φόρτισης όλων των επιβατών.

Οι τιμές του Maxus T60 Max AWD Luxary με 215 ίππους και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ανέρχεται σε 44.880 ευρώ ενώ υπάρχει και ένα Launch Promo ύψους 1.690 ευρώ που μειώνει την τιμή και με αυτό τον τρόπο η εισαγωγική εταιρεία βοηθά το επίσημο δίκτυο για το λανσάρισμα του μοντέλου.

Να τονίσουμε επίσης ότι το Maxus T60 Max συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 160.000 χλμ. (ότι έρθει πρώτο).

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, έγινε εκτεταμένη αναφορά στην επένδυση της Maxus στη βιώσιμη κινητικότητα και στην τεχνολογία χαμηλών εκπομπών καθώς προσφέρει μία από τις πιο ολοκληρωμένες λύσεις ηλεκτροκίνησης στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Η δέσμευση της Maxus επεκτείνεται πλέον και στα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα οποία είναι πλήρως συμβατά με ανανεώσιμα καύσιμα τύπου HVO (HydrotreatedVegetable Oil) και XTL (Power-to-LiquidFuels), σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο DIN EN 15940 τα οποία παράγονται από ανανεώσιμες πηγές. Έτσι, επιτυγχάνεται μείωση των εκπομπών CO₂ στον κύκλο ζωής έως και 90%, χωρίς να απαιτείται καμία τεχνική επέμβαση στον κινητήρα ή στο σύστημα τροφοδοσίας.

Κυριάκος Παρασίδης

ΑΠΕ-ΜΠΕ